跟着 世界交易 法令与实务的开展、改动以及集装箱班轮运送的遍及和集装箱运送技能的前进，十多年来世界集装箱班轮运送中运用的 单证 也发生了一些改动。“ 世界交易 条件解说规矩”中呈现了 海运 单。而在中国的世界集装箱班轮的近洋航线上，于1992年末、1993年头，呈现了“电放”的概念。

　　“电放”与“ 海运 单”都是为了便当海上运送而创设的，并且在当前的世界集装箱班轮运送实习中常常运用。依据对中日航线一些集装箱班轮所运用 单证 的计算，按票数计，运用 提单 的状况仍高达90%左右，运用“电放”的也已占8%左右，而运用 海运 单的只占2%左右。可是，大家在挑选运用“电放”仍是运用海运单时，往往是随声附和，盲目地挑选。在研讨挑选运用“电放”仍是运用海运单的疑问时，有必要首要清晰“电放”和海运单的基本概念。

　　“电放”及海运单的概念

　　在货品装船、 船公司 签发 提单 的状况下，收货人有必要交出一份经恰当背书的正本 提单 (在改动卸货港时或在其它特别状况下，一般应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上恳求提货权力的完成有必要以交还提单为要件)，并且还应付清一切应支付费用，然后方能在卸货港获得提货单，获取货品。

当收货人无法及时获得提单，则一般是收货人凭确保书交换提货单后提货(注：请区别航运实习中一般运用的“保函”的概念和担保法中“确保”的概念)。可是， 船公司 不能以确保书对立第三人(持有提单的真实的收货人)，因为提单是承运人确保据以交给货品的 单证 。提单中载明的向记名人交给货品，或许依照指示人的指示交给货品，或许向提单持有人交给货品的条款，构成承运人据以交给货品的确保。

　　为了使收货人能够在某些无法及时获得提单、而 船公司 又不情愿凭确保书交给货品的状况下能及时获取货品，实习中就产生了“电放”的做法。大家一般所说的“电放”是狭义上的概念，即邮寄人(发货人)将货品装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，一起指定收货人(非记名提单的状况下);承运人授权(一般是以电传、电报等通讯方法告诉)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已回收)的状况下交给货品。

　　因而，“电放”的法令原理是：在承运人签发提单的状况下，当回收提单时即可交给货品(或签发提货单)。因为承运人回收提单的地址是在交给货品(卸货港)以外的地址(一般是在装货港)，视其为特别状况，所以回收全套正本提单。可是，当前有关的世界公约、各国的法令(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的界说。

　　海运单规矩

　　较为简略的交易程序一般会招引更多的人来经商。所以，简洁的运送程序也是决议世界交易开展速度的重要因素之一。与运用提单的状况比较，运用海运单时收货人提货手续更简洁、更及时、更安全。所以，20世纪70年代今后海运单开端被银行承受。世界商会制定的INCOTERMS将海运单写入了运送单据之中。1990年6月29日在巴黎举办的世界海事委员会第三十四届大会上通过了“世界海事委员会海运单一致规矩”，使海运单的运用更具规范性。

　　与提单的三个功用相对应，海运单也具有货品收据的功用和运送合同证明的功用，可是，海运单不是“物权凭据”。关于支配权的规定是：

　　榜首，除非邮寄人行使其挑选权，不然邮寄人是仅有有权就运送合同向承运人宣布指示的当事人。除非准据法制止，不然在货品运抵目的地后、收货人恳求获取货品之前的任何时候，邮寄人有权改动收货人的称号(条件是邮寄人应以书面形式或为承运人承受的其它方法，给承运人以合理的告诉，并就因而形成承运人的额定费用承当补偿职责)。

　　第二，邮寄人具有将支配权转让给收货人的挑选权，但应在承运人收取货品之前行使，并在海运单上注明。挑选权一经行使，则邮寄人便停止了榜首项中的权力，一起收货人便具有了这种权力。承运人只要尽合理慎重的职责、承认宣称收货人的当事人，就可凭收货人出示恰当的身份证明交给货品，而不需要出示正本海运单。

当然，海运单还存在着一些疑问，并且它也无法代替提单。所以，许多船公司尚不具有自个的海运单。可是在一些适用“电放”的状况下，一般都是能够运用海运单的。