据英国路透社11月17日报导，韩国本年从欧洲进口轿车的支出可能将超越其对后者出口轿车的收入，这将是24年来的头一遭，以宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler AG)旗下的梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz)为代表的德国豪华车军团“攻陷”了现代轿车及其他韩国轿车厂商从前牢不可破的堡垒。

　　10年前韩国轿车商场仅有3%商场比例归于进口车，现在则到达创纪录的14%。本年在韩国商场的进口车出售中，71%归于德国品牌，以宝马和梅赛德斯-奔跑等豪华车为代表。

　　海关数据显现，韩国2014年前九个月从欧洲进口轿车的支出上涨了60%，到达46亿美元，与此同时韩国向欧洲出口轿车的收入为44亿美元。

　　“柴油车、30多岁的年轻消费者和豪华车品牌是进口车商场的推动力，”韩国轿车进口商协会官员Yoon Dae-sung表明，他预期跟着面向更群众化用户的车型及德国以外品牌输入的添加，韩国商场的进口车将会更多。

　　而上星期到达的中韩自在贸易协议中排除了轿车产品，令韩国轿车厂商长舒了一口气，由于这避免了我国制造的德国品牌轿车涌入韩国商场的危险，有助于韩国持续变成全球寥寥无几的国产车在国内商场占主导地位的国家之一。

　　经销商Kim Young-chun说，在进口车狂潮的中间江南区，一家群众(Volkswagen)专卖店的现车现已不行卖了。

　　“咱们不再承受途观(Tiguan)白色版的订单了，由于仅咱们店就现已断定了约70到80个订单。”价格3.5万美元的途观是韩国最为热销的进口车。

　　而除了“支撑国货”的韩国消费者的支撑外，现代、起亚和双龙等韩国本乡轿车厂商曩昔还受到了50%税率的轿车进口关税的维护。在1990年代初期，其时韩国还奉行更具维护主义颜色的职业方针，有些消费者因担心变成税务审计的方针而不敢买外国车。

　　关贸协议推动韩国国内商场变成全球轿车厂商的新增加点，各大品牌在韩国推出从大到小各类车型，恐将进一步腐蚀现代和起亚操纵的国内商场近70%的比例。

　　据悉，2014年的前10个月，韩国商场进口车的出售增加了33%，而现代仅增加3%。