据海关数据显现，2014年1-10月我国进口燃料油的累计量达1467.86万吨，对比2013年前十月进口量2076.26万吨，下跌608.40万吨或29.30%。2013年1-10月我国出口燃料油的累计量达762.74万吨，对比2013年前10月出口量927.35万吨，下降164.61万吨或17.75%。

　　据金银岛剖析，2014年前十月我国进口燃料油数量同比下行显着，原因首要在于：首要，世界原油大幅走跌，国内成品油商场一路下行，受制于成品油库存压力及炼油获利两层镇压，炼厂开工率下行显着，商场对于材料的需求有所削弱；其次，地炼加工原油增多揉捏燃料油的需求量下降。相对于原油新加坡进口燃料油基准价仍处于高位，加之美国及亚洲日本、韩国也在许多购进直馏燃料油作为进料从推升进口燃料油贴水持高不下，国内地炼对高昂的进口燃料油接受费力。再者，世界航运商场表现疲软，保税船用油需求不断萎缩，保税玩家对于材料采用以销定购的战略，进一步利空燃料油进口量继续走低。

　　就进口海关方面，2014年前10月，青岛海关共进口燃料油490.76万吨，以占比33.43%连任进口海关冠军；杭州海关进口量为322.59万吨，占比21.97%位列第二位；上海海关和天津海关别离以141.89万吨和126.56万吨位列第三与第四位。与上一年不一样的是，济南海关初度逾越深圳海关，以87.39万吨的进口量挤进我国进口燃料油的前五位。

　　世界原油低位轰动，而国内油品商场已进入熊市，后期在国内经济放缓及油品商场严肃过剩两层利空下，炼厂生存环境依然堪忧，地炼开工率低位运行已成为新常态。加之原油及稀释沥青揉捏燃料油份额，估量后期商场对于进口燃料油需求仍将有所萎缩。